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韩国爆发?今年2月,韩国航运公司收到了全球90%的新订单,是中国和日本的21倍。

韩国航运公司是否会从2018年开始进入新的爆发周期?南盛指出,根据克拉克森(Clarkson)的统计,2018年韩国航运公司收到的新订单总数为251份,约占1236万总吨(总吨是考虑到船舶大小和建造的修正吨位),占42.7%,居世界第一。

同期,中国航运公司收到的新订单数量下降至第二位,约931万总吨(463艘,比韩国多,但修正吨位较小,表明中国收到订单的船舶总数较小或较低),占32.2%。

第三位仍然是日本,新订单179份,总成本369万日元,占12.8%。

网民们,中国在2018年之前连续几年超过韩国,位居世界第一,但在2018年被韩国超越。

不仅如此,根据克拉克森的最新统计数据显示:2019年2月,全球共有15艘新船订单,约为70万CGT。不仅如此,根据克拉克森的最新统计,在2019年2月,有15个新的船舶订单,约70万总吨。

韩国造船厂的新订单再次成为世界上最大的,达到63万吨(8艘船),约占同期全球订单的90%。

同一时期,中国航运公司仅收到一份2万吨的新订单,而日本航运公司仅收到一份1万吨的新订单。

也就是说,2月份,中国和日本航运公司收到的新订单总数只有3万吨,与韩国的63万吨相比差距太大,韩国航运公司收到的新订单数量是中国和日本的21倍。

为什么韩国船运公司现在这么激烈?南生认为,首先,韩国的确很强大。

以液化天然气船为例,它被认为是世界上技术上最困难和最昂贵的船舶之一。

2018年,全球有76个液化天然气订单,韩国航运公司垄断了66个液化天然气订单。

中国只收到五份订单,而日本只收到一艘液化天然气船。

其次,韩国政府有意支持韩国造船企业。

早在2015年,作为韩国的国有银行,韩国发展银行和韩国进出口银行向陷入危机的大宇造船公司(Daewoo Shipbuilding)提供了约4.2万亿韩元的财政援助(因为他收到低价订单,造成损失)。

2018年4月,韩国贸易、工业和能源部公布了韩国造船业复兴的中长期计划。

该计划的核心是要求韩国公共部门投资5.5万亿韩元(50多亿美元)订购40艘公共船只,并向韩国航运公司及其支持公司提供财政援助,帮助它们开发新技术,在全球市场赢得新订单。

当然,市场上还有另一种观点,即中国航运公司积累了太多订单,面对韩国航运公司的价格竞争,他们也打算“避开锐边”。目前,中国航运公司拥有2913万总吨订单,仍居世界第一。韩国航运公司排名第二,总额为2175万加元;。日本航运公司排名第三,约有1452万总吨。

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